DENPASAR, 12 septembre — L’île populaire de Bali en Indonésie va enfin bénéficier d’un coup de pouce en matière de transports publics pour atténuer ses problèmes de circulation avec le lancement récent du projet de métro urbain de Bali, un ambitieux système ferroviaire de transport en commun rapide.
Selon l’agence de presse Antara, après des années d’études de faisabilité, la société locale PT Sarana Bali Dwipa Jaya a été nommée pour diriger le projet de 20 milliards de dollars (88 milliards de RM), avec une cérémonie d’inauguration la semaine dernière.
Le métro urbain de Bali sera un système souterrain conçu pour relier les principaux centres touristiques tels que Seminyak, Sanur et Ubud à l’aéroport I Gusti Ngurah Rai.
Les trains fonctionneront 24 heures sur 24, avec un système à double voie et des trains à six voitures pouvant transporter 40 passagers chacun.
À Bali, les touristes louent généralement des scooters, tandis que les locaux prennent des minibus appelés angkot, proposés par des entreprises comme Komotra. Il existe également des charrettes à cheval traditionnelles appelées dokar.
En raison de la géographie de l’île et des limites du territoire, la construction d’un système ferroviaire en surface n’était pas envisageable, ce qui a conduit à la décision de construire le métro entièrement souterrain.
La conception s’aligne également sur la philosophie traditionnelle balinaise Tri Hita Karana, favorisant l’harmonie entre les humains, la nature et le divin.
La construction est difficile en raison du terrain rocheux de Bali, c’est pourquoi le projet est exécuté en quatre phases, les deux premières étant axées sur la construction de 16 et 13,5 km de pistes.
La première phase du métro devrait être opérationnelle d’ici 2028, la deuxième phase devant suivre en 2031.
Bien que les prix des billets n’aient pas encore été fixés, ils devraient être abordables pour les touristes. Un pass hebdomadaire pourrait coûter entre 35 et 40 dollars américains, les résidents locaux pouvant potentiellement bénéficier d’un voyage gratuit.
Cependant, le projet a été critiqué pour sa prétendue dépendance à l’égard de la Chine, la China Railway Construction Corporation (CRCC) étant l’un de ses principaux entrepreneurs.
Le South China Morning Post (SCMP) a rapporté que CRCC était l’un des entrepreneurs du projet de ligne à grande vitesse Jakarta-Bandung, d’une valeur de 7,2 milliards de dollars, lancé hier soir.
« Pourquoi a-t-on donné ce projet à la Chine ? Il doit être réalisé par ceux qui font l’étude de faisabilité », a déclaré Bhima Yudhistira, directeur exécutif du Centre d’études économiques et juridiques, un groupe de réflexion basé à Jakarta, cité par le SCMP.
« C’est plus probable parce que c’est [Indonesia’s] préférence, que la Chine sera une priorité [partner]notamment dans le développement des transports publics dans le futur. »