Le ministère du Commerce et de l’Industrie (DTI) soutient l’adoption de la loi sur la compétitivité du commerce maritime international pour résoudre le problème des frais de transport maritime international « exorbitants » qui pèsent sur les importateurs et exportateurs philippins.
« Ce projet de loi est une étape cruciale vers la création de conditions de concurrence équitables pour nos entreprises et vers la garantie qu’elles puissent être compétitives à l’échelle mondiale », a déclaré le secrétaire au Commerce et à l’Industrie, Alfredo E. Pascual, dans un communiqué.
Selon le DTI, le projet de loi donnerait mandat à l’Autorité de l’industrie maritime (MARINA) de réglementer l’imposition de ces taxes locales, garantissant ainsi la transparence dans l’industrie et préservant les intérêts des entreprises philippines.
Reconnaissant les inquiétudes des exportateurs, des importateurs et des prestataires de services logistiques touchés par les frais « déraisonnables » imposés par certaines compagnies maritimes internationales, le chef du commerce a déclaré que la réduction des frais d’expédition pourrait « stimuler considérablement » la croissance économique du pays.
« Ces frais sont non seulement un fardeau pour nos entreprises, mais ils nuisent également à notre compétitivité sur le marché mondial », a déclaré Pascual.
Le DTI a cité une étude de 2017 qui a révélé des « pratiques tarifaires douteuses » de la part des compagnies maritimes internationales. Cependant, le ministère du Commerce a déclaré que le problème persiste à ce jour.
Pour remédier à cela, le DTI a déclaré qu’il « plaidait en faveur de l’adoption de la loi sur la compétitivité du commerce maritime international, qui vise à établir un cadre réglementaire pour l’industrie maritime et à protéger les entreprises contre les pratiques déloyales ».
Le DTI a déclaré que sa promotion du projet de loi avait reçu un soutien fort de la part du monde des affaires, qui « réclame depuis longtemps » une intervention du gouvernement pour résoudre le problème des frais d’expédition excessifs.
Avec le soutien du gouvernement et du secteur privé, la loi sur la compétitivité du commerce maritime international devrait gagner du terrain au Congrès et devenir éventuellement une loi, a noté le DTI.
Selon une étude menée par BlueFocus Infrastrucutre Advisors (BIA), un prestataire de services de transport et de logistique basé en Espagne, les tarifs d’expédition sont plus élevés aux Philippines que dans les pays voisins d’Asie du Sud-Est.
« Le transport maritime est plus coûteux aux Philippines que dans les pays voisins d’Asie du Sud-Est, avec une plus grande importance accordée aux frais de destination que dans d’autres économies régionales », a déclaré Pablo Corralo, associé chez BIA, lors d’une présentation à la 10e édition du Forum Philippines-Espagne organisé par la Chambre de commerce et d’industrie des Philippines (PCCI) à Makati City en février 2024.
L’étude, commandée par une grande entreprise de fabrication étrangère selon blueFocus, a évalué les coûts logistiques des conteneurs importés aux Philippines.
Corralo a déclaré que l’étude a rassemblé des données commerciales et des coûts logistiques provenant de sources publiques, de devis ponctuels auprès de fournisseurs logistiques philippins et mondiaux et d’entretiens avec des parties prenantes locales.
L’étude a évalué les coûts logistiques totaux des conteneurs importés depuis le port de chargement jusqu’aux locaux logistiques de la métropole de Manille (prêts à la consommation).
L’étude a décomposé les coûts logistiques des marchandises conteneurisées importées en quatre étapes : le transport maritime, qui comprend la compagnie maritime et l’assureur ; les frais portuaires, qui incluent l’opérateur du terminal et l’autorité portuaire ; le dédouanement, qui comprend le bureau des douanes et le courtier ; et la logistique intérieure, qui comprend l’entreprise de camionnage, l’opérateur logistique et le dépôt.
Corralo a déclaré qu’en octobre dernier, les coûts logistiques pour un conteneur importé moyen aux Philippines s’élevaient à 5 300 dollars, soit 296 000 pesos. L’étude a noté que la plus grande partie des coûts logistiques provenait du transport maritime, avec 37 pour cent. Viennent ensuite le dédouanement, 35 pour cent, la logistique intérieure, 20 pour cent, et les frais portuaires, 8 pour cent.
Le BIA a également calculé les coûts logistiques de plusieurs produits importés, provenant de différents sites étrangers sélectionnés parmi les principaux partenaires commerciaux.
Parmi les produits importés des Philippines étudiés, le poulet congelé importé des États-Unis a le coût logistique le plus élevé par conteneur, soit 29 472 dollars. Viennent ensuite le riz importé du Vietnam (6 316 dollars), les appareils électroménagers importés de Chine (6 091 dollars), les résines importées des États-Unis (6 530 dollars), le brandy importé d’Espagne (5 860 dollars) et le sucre raffiné importé de Thaïlande (3 024 dollars).